Les locomotives françaises

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Vidéo envoyée par TTB665

Train de fret de 1600 Tonnes en rampe, la poussière de rouille c'est un patinage lors d'une accélération.

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Vidéo envoyée par TTB665

La machine FRET passe partout

Les BB 37000 engins modernes du parc SNCF ont été construites entre 2004 et 2006 par Alstom. Soixante machines sont à l'effectif. Elle peuvent circuler sur les réseaux SNCF, DB, CFF. Leur puissance est de 4200 KW soit environ 5700ch. Leur masse est de 90T. Elle ne peuvent pas assurer le chauffage des trains. Ces machines peuvent tracter des trains à la vitesse de 140 Km/h. Elles ont deux pantographes SX et WLB 85 pour les circulations en Allemagne. La motorisation est assurée par quatre moteurs asynchrones triphasés en court circuit à 6 pôles à ventilation forcée. La chaîne de traction est assurée par un transformateur, des onduleurs et enfins des hacheurs. Nous ne sommes plus comme sur les CC 6500 avec des rhéostats, contacteurs. Nouveauté le poste de conduite est central et de chaque côté de la cabine de conduite on trouve des rétroviseurs utiles lors de manoeuvres.

voici la 437047 en relais à Mulhouse

Voici également une bien belle série de locomotives qui disparaît.

CC 6501 à 6578.

Les nez cassés version électrique dessiné par le talentueux Paul Arzens, les CC 6500, étaient les plus belles locomotives de la SNCF. Elle ont disparu des effectifs de la SNCF en décembre 2007 je crois! Dernières locomotives avant l'apparition de l'électronique de puissance, ces machines étaient appréciées des conducteurs car il fallait être vigilant sur les ampéremètres, le graduateur, les couplages des moteurs soit série jusqu'au cran 28 puis la transition en parallèle jusqu'au cran 48 avec la possibilité de passer des crans de shuntages à chaque fin de couplage donc au cran 28 et 48. Certaine machines étaient équipées du KVB à 200 car il y avait des  marches entre Paris Austerlitz et Toulouse qui permettait de rouler à 200 Km/h juste avant les Aubrais et également après. La puissance en régime continu est portée à 5900Kw soit environ 8000ch. Elles ne fonctionnent que sur le réseau 1500 Vcc SNCF. Leur masse est de 114 T. Elles possédent 2 pantographes de type AM 18 B. Elles sont équipées de deux moteurs doubles TTB 665 A1 fabriqués chez Alstom à Tarbes. Le freinage électrique est réalisé par une action sur le manipulateur de traction sur la position freinage et ainsi le moteur  passe en génératrice et débite dans un rhéostat se situant en toiture permettant ainsi le freinage. Le dépôt titulaire des machines était Vénisssieux. Deux machines, la cc6575 et 6576 proviennent de la transformation des cc 21001 et 21002 qui étaient des machines équipées d'un troisième pantographe pour capter le courant alternatif industriel (25000 V; 50Hz)

La CC6572 restauré du musée de Mulhouse

LES DIESELS LES PLUS PUISSANTS

Les CC 72000

"Les Grosses bleues, ou les Nez cassés" ont été construites à 92 exemplaires entre 1967 et 1974 par AT; AS. La puissance nominale est portée à 2250 KW soit environ 3100 ch. Particularité sur ces engins, un mode marchandise limitant à 85 Km/h la remorque des trains lourds de fret grâce à une commande pneumatique agissant sur l'ensemble moteur-réducteur, et un mode voyageur permettant à la locomotive de courir à la vitesse de 160 Km/h. Le démarrage de ces locomotives se fait dans le compartiment moteur où se trouve la commande de lancement. Il faut lancer la commande de pré-graissage pendant au moins 2 minutes afin que celui-ci soit suffisant. Une fois les 2 minutes écoulées il faut tirer sur la commande de lancement pneumatique. La masse des 72000 est de 114T. Elle est capable de chauffer un train électriquement. Elle possède un réservoir à combustible d'une capacité de 5000 L et une autonomie de 1500 Km. La consommation moyenne d'un 72000 et de 4l/Km et peut atteindre les 7l/Km. Le moteur dièsel est de type AGO V16 ESHR à 16 cylindres en V. Les machines sont affectées dans le dépôt de Nevers et assurent des trains intercités, fret. Les machines sont en cours ammortissements depuis 2006.

Voici le moteur AGO V16 ESHR 16 CYLINDRES EN V SACM

VOICI LA CC 72084 PRISE A MULHOUSE

Les CC72100

Identiques aux CC 72000 sur la caisse, les bogies, et les équipements de base, les CC 72100 ont la particularité d'avoir été équipés par un nouveau moteur SEMT PIELSTICK plus compact que l'ancien AGO et surtout ce moteur respecte les nouvelles normes environnementales. Ce changement a été en partie dû au fait que des riverains du dépôt de La Vilette à Paris Est ont porté plainte contre la SNCF pour les nuisances de pollutions causées par les CC 72000. Grâce à ce nouveau moteur les rejets dans l'atmosphère de dioxyde de carbonne ont été réduits de 70% environ et de 80% des particules également. Ces machines assurent des Corails intercités entre PARIS Est et Mulhouse.

VOICI LA CC 72166 PRISE A MULHOUSE

Voici une famille de locomotives assez interressantes.

LES BB 66001-66040

- les BB 66001 à 66040 ditent "LES MOUSTACHES", ont été construites entre 1959 et 1961 par les sociétés CAFL; CEM. La puissance nominale de l'engin et de 830KW soit environ 1128ch. La vitesse autorisée est portée à 120Km/h. La masse est de 70T, les machines n'ont pas d'équipement pour assurer le chauffage des trains. La capicité du réservoir à combustible est de 3600L et permet une autonomie de 1000Km. Le moteur dièsel est de type MGO V16 BSHR. Ces machines sont affectées dans les dépots de Longueau, Tours, Nevers, Avignon, Toulouse. Ces machines sont affectées à l'activités FRET (466000) et l'INFRASTUCTURE (666000). Elles sont en cours d'ammortissement.

LES BB 66041-66318

les BB 66041 à 66318 ditent "LES MOUETTES", ont été construites entre 1961 et 1968 par les sociétés SACM; CEM. La puissance nominale de l'engin et de 830KW soit environ 1128ch. La vitesse autorisée est portée à 120Km/h. La masse est de 68T, les machines n'ont pas d'équipement pour assurer le chauffage des trains. La capicité du réservoir à combustible est de 3000L et permet une autonomie de 1000Km. Le moteur dièsel est de type MGO V16 BSHR. Ces machines sont affectées dans les dépots de Tours, Nevers, Avignon, Toulouse. Longueau, Sotteville. Ces machines sont affectées à l'activités FRET (466000) et l'INFRASTUCTURE (666000). Elles sont en cours d'ammortissement. Ces séries ont plus de chances que les premières car certaines machines sont en cours de remotorisation permettant une amélioration des rejets dans l'atmosphère. Et afin de reconnaître les locomotives ayant subit une remotorisation, le deuxième 6 du numéro de série disparaît et est remplacé par un 9 ainsi nous obtenons des BB 69000.

Les BB 66401-66506

les BB 66401 à 66506  ditent "LES MOUETTES", ont été construites entre 1968 et 1971 par les sociétés SACM; CEM. La puissance nominale de l'engin et de 830KW soit environ 1128ch. La vitesse autorisée est portée à 120Km/h. La masse est de 68T, les machines sont équipées pour assurer le chauffage des trains. La capicité du réservoir à combustible est de 3000L et permet une autonomie de 1000Km. Le moteur dièsel est de type MGO V16 BSHR. Ces machines sont affectées dans les dépots de Nevers,   Longueau, Chalindrey. Ces machines sont affectées à l'activités FRET (466000) et à l'activité ré  gionale (566000). L'ammortissement a été reporté suite à la remotorisation afin d'améliorer les rejets dans l'atmosphère. Et afin de reconnaître les locomotives ayant subit une remotorisation, le deuxième 6 du numéro de série disparaît et est remplacé par un 9 ainsi nous obtenons des BB 69400.

Les BB 66701-66734

les BB 66701 à 66734  ont été construites entre 1961 et 1964  par les sociétés SACM; CEM. La puissance nominale de l'engin et de 830KW soit environ 1128ch. La vitesse autorisée est portée à 120Km/h. La masse est de 71T, les machines n'ont pas de d'équipement pour assurer le chauffage des trains. La capicité du réservoir à combustible est de 3000L et permet une autonomie de 1000Km. Le moteur dièsel est de type MGO V16 BSHR. Ces machines sont affectées dans les dépots de Nevers, Stasbourg, Lens, Bordeaux, Vénissieux, Dijon . Ces machines sont affectées à l'activités FRET (466000). L'ammortissement est prévu vers 2008. 

Quelques vidéos sur un trains de marchandise avec 2 BB 66000. Attention au patinage